- +12 cm sur la longueur, dont 55 mm sur l'empattement,
plus de place en vue à l'arrière
- Contenu technique partagé avec la DS 4
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Avec cette nouvelle génération, la 308 adopte à son tour la
signature lumineuse lancée par la 508, et donc désormais unifiée
sur la gamme. Le regard se fait plus incisif, la calandre s'étire,
mais sans les bords estompés des 3008 / 5008. Cette nouvelle
identité ne vient toutefois pas bouleverser la 308 dans son
ensemble, qui semble adopter une stratégie "à la Golf" pour son
allure générale. De profil, on pourrait penser à un gros restylage.
Il n'en est rien, ce que confirment les dimensions. Avec
4367 de long, elle prend près de 12 cm. Son empattement prend 55 mm
à 2675. Quant à la largeur de 1852, elle contribue à donner plus de
musculature.
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La précédente génération voulait jouer la carte d'une certaine
compacité, en partie au détriment des occupants des places
arrière. Ceux-ci devrait être les grands gagnants du changement de
génération. Le coffre de 412 l est en revanche
quasiment inchangé, mais figure dans la bonne moyenne du
segment. Bien entendu le nouveau logo est de la partie, bien
visible à l'avant comme à l'arrière, mais aussi sur les ailes
avant.
A bord, l'ambiance se fait plus "techno" avec des lignes plus
tendues, des surfaces planes dans l'esprit de la planche de la 508.
Le i-cockpit est naturellement présent, avec l'effet 3D
inauguré par la 208. L'écran central de 10 pouces avec le
dernier système d'info-divertissement se complète désormais en
partie basse les raccourcis vers les différents univers, en
commande tactile. Quelques commandes physiques restent présentent
pour les fonctions les plus courantes, verrouillage, accès aux
réglages de climatisation, feux de détresse, désembuage, recyclage
d'air, réglage du volume du système multimédia. Sur la console
s'alignent comme à la parade bouton de démarrage, commande de la
boîte automatique (versions manuelles non encore montrées), modes
de conduite et frein de parking. Tout en haut une zone de recharge
sans fil, et à droite une zone de rangement ouverte et des
porte gobelets avec un volet.
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Outre le système multimédia plus complet (réplication de
smartphone sans fil, widgets, double connexion Bluetooth), la 308
améliore son offre d'aides à la conduite. Les nouveautés ont été
annoncées par la DS4. C'est surtout la fonction de conduite
"semi-autonome" qui s'améliore. Le régulateur adaptatif
Stop&Go avec centrage dans la voie s'accompagne du changement
de voie semi-automatique, la préconisation de vitesse et
l'adaptation automatique de la vitesse en courbe. On
ajoutera une vision à 360° avec 4 caméras, en plus de la caméra
arrière 180° désormais dotée d'une fonction de lavage. Quelques
équipements de confort sont aussi ajoutés : pare-brise et volant
chauffant, déverrouillage automatique à l'approche... Signe de la
présence d'Opel dans le groupe, les sièges avant reçoivent le label
AGR (Aktion für Gesunder Rücken), qui n'évoque pas le confort,
mais l'amplitude ou le nombre de réglages. Ils seront chauffants et
massants selon les versions avec des réglages électriques 10
voies avec mémoire.
La gamme des motorisations comportera 2 moteurs essence, 1 seul
diesel, et 2 versions hybride rechargeable, dont une version plus
abordable de 180 ch :
- Essence Puretech 1.2 Turbo
- 110 ch BVM6
- 130 ch BVM6 ou EAT8
- Diesel BlueHDI 1.5 Turbo
- Hybride rechargeable
- Hybrid 180 - moteur essence 1.6 Turbo 150ch (110kW),
moteur électrique de 81 kW, boite e-EAT8 / à partir de 25 g de C0₂
par km et jusqu’à 60 km d’autonomie 100 % électrique (selon le
protocole WLTP, en cours d’homologation), batterie 12,4 kWh
- Hybrid 225 - moteur essence 1.6 Turbo 180 ch (132 kW), moteur
électrique de 81 kW, boîte e-EAT8 / à partir de 26 g de C0₂ par km
et jusqu’à 59 km d’autonomie 100 % électrique (selon le protocole
WLTP, en cours d’homologation), batterie 12,4 kWh
La Citroën C4 a joué la carte du changement radical de concept
pour renaître. Le 308 joue pour sa part la continuité, après une
seconde génération qui a plutôt bien fonctionné. Avec ses
dimensions en hausse, elle redonne de l'espace aux passagers
arrière, et ses motorisations hybrides rechargeables sont
clairement mises en avant alors que les motorisations essence ou
diesel les plus puissantes ont disparu. Cette 308 devrait en outre
servir de base à la nouvelle Opel Astra comme la 208 l'a fait avec
la Corsa.
